未来空中交通管制员会被自动化系统所取代吗?

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自动化对于航空业来说不算是一个新概念。多年来,机载数据链系统将飞机信息传输到地面控制中心,而自动驾驶也常用于直飞航班。新加坡樟宜机场最近在其新投入运营的4号航站楼加大了自动化投入,该航站楼拥有许许多多的旅客“自助”系统,因而现在很少见到员工。
在空中交通管制(ATC)领域,也不乏一系列自动化解决方案。这些方案可以更早地为空管人员提供更准确的信息,帮助提高机场的可视性,并加强与飞行员之间的通信。通信、导航和监视工具帮助空中交通管制员防止飞机间发生碰撞。
然而,随着这些工具对安全性和提高效率变得越来越重要,业界也在探讨有关空中交通管制员作用的问题,以及自动化作用越来越大对管制员产生的积极与消极影响。
增加管制员的可视性
英国国家航空交通服务公司(NATS)是英国空中航行服务提供商,该公司跟踪和控制全球30多个国家空域上的飞机,包括14个英国的机场。随着每年处理的航班数量呈指数增长,空中交通管制员的压力也在增加。这就使得人为犯错的可能性更高,也使自动化辅助的作用变得更加重要。
“如果你的工作量非常大,那么你就更有可能犯错误,错过信息或做一些你本不该做的事情,” NATS公司负责人尼尔•梅(Neil May)说道。 “同样,如果你的工作量很小,你犯错误的几率会更高。因此,我们尝试做的是将工作量保持在适当的范围内。”
梅将可视性列为自动化系统目前发挥的重要作用之一。塔台的窗户是空中交通管制员的主要视觉信息来源,为飞机着陆、起飞或停机位滑进滑出提供指令。然而,机库和停机位、恶劣的天气条件以及延伸很远的跑道等障碍都可能增加管制员工作的难度。因此,管制员使用雷达显示器来作为他们的补充。自动警告是由短期冲突警报系统发出的警告,让管制员自动知晓是否有飞机或车辆正试图进入已经被占用的跑道。
梅说,塔台助理人员也可以通过自动化减少他们的工作量。例如,伦敦希思罗机场的塔台助理人员在夜间操作跑道照明板以便于飞机滑行,这个岗位需要时刻保持警惕,以确保飞机不会朝同一个滑行道行驶。梅补充说,自动化系统可以帮助我们在晚上为飞机制定最佳滑行路线。
“这将提高我们的工作效率,因为我们可以使用该系统更准确地计算出飞机从停机位到等待位置需要多长时间,”他说。“这样做会更加环保,因为这意味着飞机的发动机的工作时间将会缩短。”
加快空中交通管制运行
过去,通过大多数机场的商用飞机以飞行进程单的形式被跟踪,飞行进程单跟踪包含每架飞机的呼号、速度、高度和目的地等重要信息。然而,由于更多数字跟踪方法的出现,这些飞行进程单逐渐退出历史舞台。
针对管制员是否有一天会被自动化系统取代的问题,两位专家都表示,虽然已经证明这些系统可以提高效率,但至少在未来的20年里,人类将继续占主导地位。
“我认为我们可以减少管制员的工作负荷,提高效率,但我们还是会一直需要空中交通管制员,”布拉德福德说。

 

 

本文来源:澎湃新闻

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